Авиация ищет альтернативные источники питания

Наш аппетит к полетам на самолете и путешествиям в тысячи миль имеет след. Группа действий по воздушному транспорту (ATAG) говорит, что в 2015 году, полеты произвели семьсот семьдесят миллионов тонн СО2, с двенадцатью процентами выбросов СО2 от транспортных источников вплоть до авиации. На этом фоне, когда технологии и инновации меняются, мы все чаще думаем о авиаперелетах и ​​о том, как наши самолеты могут работать.
Солнечное питание самолета Solar Impulse 2, например, находится в завершающей стадии его кругосветного полета от солнечной энергии, в то время как европейская авиакомпания Easyjet представила свою концепцию водородной топливной системы с нулевым уровнем выбросов в этом году.
В Германии исследователи смотрят на природу – они берут во внимание идею фотосинтеза- как средство поддержания самолетов в воздухе.
Bauhaus Luftfahrt искали то, что они называют “новые термохимические пути реакции” для производства синтетического керосина из СО2 и воды с помощью солнечной энергии.
“Этот процесс уже происходит в процессе фотосинтеза – в естественном процессе фотосинтеза – где вода и СО2 в сочетании с энергией солнечного света взаимодействуют для выработки химической энергии”, сказал Andreas Sizmann по телеканалу CNBC, руководитель будущих технологий и экологии авиации в Bauhaus Luftfahrt. “Мы поняли, что этот процесс может быть сделан без фотосинтеза воды и СО2 при высокой температуре в (а) реакторе, когда происходит обратный процесс сгорания”, добавил он.
Andreas Sizmann продолжал объяснять, как реагирующие вещества высвобождают кислород, который затем вводят в контакт с водой и CO2, где кислород “исправлено” и водород и монооксид углерода являются продуктами для вывода. Этот “синтез-газ”, затем подвергается процессу, чтобы превратить его в топливо.
Жидкие углеводороды, которые выходят из процесса Фишера-Тропша, могут иметь свойство или ряд свойств, которые прекрасно вписываются в нашу топливную систему на самолете. Вот почему это называется “падение” топлива, топливо, которое может заменить такое ископаемое как керосин”, сказал Andreas Sizmann.
Andreas Sizmann также добавил, что процесс с солнечным светом в качестве основного источника энергии, был совсем новым и “зеленым в философском смысле” и что повышение эффективности в настоящее время является ключевой задачей.
Забегая вперед, можно сказать, что надежды высоки. “Мы пытались произвести точно такое же топливо, таким образом, что мы сможем использовать ту же самую инфраструктуру и те же самолеты, которые мы используем сегодня,” сообщил Christoph Falter, исследователь в Bauhaus Luftfahrt. “Мы ожидаем, что это будет самое новое топливо, это солнечный топливо для реактивных двигателей будет существовать доя того, чтобы выполнять свою задачу немного лучше, чем обычные виды топлива, что мы используем сегодня, потому что содержание энергии в солнечном топливе выше”, добавил Christoph Falter.
Прежде, чем идти дальше, стоит сказать, что именно это топливо может также улучшить воздействие на климат.

Опубликовано в рубрике «Новости» | Оставить комментарий

В Великобритании откроют новый ветропарк

Сейчас все операции и действия Нестле Великобритании и Ирландии установлены на питание производства от нового ветропарка в Шотландии. Сделка между продуктовой компанией и сообществом Windpower приведет к открытию нового девяти турбинного ветропарка в Дамфрисе и Галлоуэй. Проект впечатляет своей масштабностью, планируется выработка электроэнергии в крупных масштабах. Ветровая ферма будет производить около ста двадцати пяти гигаватт часов электроэнергии в год, количества этого ресурса достаточно для снабжения тридцати тысяч домов, именно эту энергию будет выкупать фирма Nestlе. Компания Нестле сообщила, что парк будет открыт в первой половине следующего 2017 года,
“Мы объявили еще в апреле, что все наши сетки поставляемой электроэнергии теперь будут основаны на возобновляемых источниках, и хотим заявить, что сегодняшнее решение и сделка послужила огромным шагом вперед”, сказала Фиона Кендрик, председатель и главный исполнительный директор компании Nestlé Великобритании & Ирландии, в своем заявлении.
“Это новое введение в эксплуатацию ветропарка, создаст новую ветровую энергию, создавая потенциал, которого ранее не существовало, и этот проект способен обеспечить половину наших потребностей в электроэнергии”, добавила Фиона Кендрик. “Стоит заявить, что это гордый момент для нас, и значит, мы покорили еще одну важную вершину в наших усилиях для того, чтобы наша компания смогла и впредь оставаться устойчивым и успешным бизнесом.”
Объявление компании Nestlé о переходе на альтернативный источник энергии, следует по горячим следам глобального производства продуктов питания фирмы Марс, которая, заявив в мае, что ее операции и производство в Соединенном Королевстве Великобритании и Северной Ирландии будут полностью получать питание от возобновляемых источников электроэнергии.Фирма Нестле решила последовать этому примеру. Род Вуд, управляющий директор сообщества Windpower, сказал, что пятьдесят процентов энергетических потребностей Нестле будут удовлетворены за счет его проекта ветропарка.
“Это здорово видеть, как компания Нестле поддерживает строительство новых ветряных электростанций, чтобы помочь и поддержать производство своей продукции”, сказал директор WWF Шотландии Ланг Бенк в своем заявлении.
“Следующим шагом в их стопроцентном возобновляемом путешествии должно быть что-то, что даст возможность найти способы использовать чистую энергию на своих собственных производственных мощностях и в своих собственных зданиях”, добавил Бенк. С ее огромными возобновляемым источниками энергии, Шотландия является идеальным местом для этих источников энергии, необходимых для создания продуктов на более устойчивой основе “, добавил Ланг Бенк.
Шотландия быстро становится крупным игроком на развивающемся рынке энергии ветра, и является обителью для около одной четверти морских ветровых ресурсов Европы.
Шотландское правительство говорит о том, что сила ветра на суше в настоящее время является наиболее распространенной формой использования возобновляемых источников энергии в их стране.

Опубликовано в рубрике «Новости» | Оставить комментарий

Ученые обнаружили положительный эффект углеродного покрытия для турбин

Несмотря на тяготы научных исследований и методических подходов наиболее талантливых исследователей в мире, иногда наука выдает сюрпризы.

Таков был случай, когда группа исследователей из департамента США (DOE) Аргоннской национальной лаборатории энергетики и Университета Акрона обнаружили, что определенная форма углеродного покрытия не обязательно предназначена для ветровых турбин, действительно может оказаться благом для ветроэнергетической промышленности – это счастливая случайность вывод, который недавно был опубликован в журнале трибологии International.

Из-за напряженной среде, присущей ветротурбинам, ключевые компоненты, такие как приводы, подшипники и передачи могут привести к неудачам. Это означает, что  турбины требуют регулярного технического обслуживания, которое помогает поднять цену энергии ветра. Продление срока службы этих компонентов может значительно снизить стоимость энергии ветра, наиболее быстро растущего источника энергии в мире, что делает его еще более привлекательным источником энергии.

Эти неудачи часто случаются из-за явления, известного как микроуглубление, в котором повторные качения и скольжения циклов в зубчатых колесах и подшипниках турбин приводят к образованию трещин на поверхности компонентов трансмиссии. Дополнительные контакты только усугубляют растрескивание, сколы на металле и увеличивает существующие трещины.  Дорогостоящее обслуживание не является необходимым или, что еще хуже, трансмиссия выходит из строя.

Argonne’s Tribology и Thermal-Mechanics Section, которая расследует, как смазочные материалы и материалы взаимодействуют и разрабатывает новые смазки и концепции нанесения покрытий, которые уменьшают трение, и, следовательно, микроуглубления, продлевая срок службы компонентов через диапазон энергетических технологий.

Но иногда случаются и везения. Таков был случай, когда  исследователи применили это “алмазоподобное” (некоторые из связей углерод-углерод в покрытии аналогичны алмазам) покрытие ветровой турбины, компоненты которого не были полностью использованы.

“Мы определили, что, если он работает при других условиях скольжения, он может работать в трансмиссии также” ,сказал  Али Эрдемир. Первоначально наши ожидания были низкими, как мы думали, что покрытие будет изнашиваться из-за высоких напряжений, присущих ветротурбинам, но этого не произошло”.

До сих пор покрытие, названное N3FC, доказало свою ценность через более чем 100 миллионов циклов тестирования, без заметного микроуглубления. Эрдемир признает, что они не знают точно, как далеко оно может пойти, так как оно превзошло лимит предназначенного времени на настольном макете. Если покрытие ведет себя так же в реальных условиях, это может означать огромную экономию с точки зрения обслуживания и предотвращения выхода из строя  ветровых турбин в национальном масштабе. Сумма экономии размером миллионы долларов, сказал Эрдемир. Но во-первых, он добавил, что они должны узнать, почему именно он работает.

“Мы пока не понимаем, точный механизм”, сказал Эрдемир. “Общее убеждение в том, что продление срока службы компонентов износа требует большую твердость покрытия, поскольку все большая твердость уменьшает износ. Но в этом случае покрытие имеет меньшую твердость, чем основная сталь, так что привычное мнение не применяется”.

Опубликовано в рубрике «Новости» | Оставить комментарий

ВИТ ограничивает выбор топлива, а не наоборот

Мы часто слышим,  что сторонники федерального стандарта по возобновляемым источникам топлива (ВИТ) утверждают, что обязательное расширение использования этанола в поставках топлива страны о потребительском выборе.  Тем не менее, когда вы смотрите топливо, предложенное на рынке, на самом деле,  ВИТ представляет собой ограничение выбора, а не его расширение.

Информации администрации США Energy  говорит, что стандартный бензин E10  является более 95 процентов топлива, используемого в автомобилях США  с бензиновыми двигателями.  Общий спрос на топливо снижается в последние годы,  ВИТ  более и более широко используют этанол, который приносит риск того, что нарушит точку равновесия в смеси. Такое топливо не сможет пользоваться спросом и быть таким же безопасным как Е10. Некоторые утверждают, что продвижение на рынок более высокого этанолсодержащего топлива, такого как E15 и E85 –  это решение. Но потребители не покупают его –  и это аргумент.

Общества независимых Бензиновых Маркетологов Америки (SIGMA) и National Association of Convenience Stores (NACS)  сообщили, что  потребительский спрос определяет вид топлива, предлагаемого  розничными торговцами, а не наоборот.

“Члены  SIGMA  и NACS продают продукцию, потому что их клиенты покупают эту продукцию. На сегодняшний день очень немногие предприятия розничной торговли по продаже достигли ны до высокого уровня продажи этанол-бензинов, таких как E15 или E85. Напротив, большинство розничных торговцев, которые продают E15 или E85 имеют  минимальные продажи этих продуктов. Действительно, розничные торговцы обнаружили, что даже потребители  E85- многотопливные  транспортные средства, как правило, приобретают E10 “.

Действительно,  осенью прошлого года по оценкам, 320 миллионов галлонов E15 и 200 миллионов галлонов E85 должны были использоваться в этом году, вместе они составляют лишь 0,4 процента от общего объема 142 млрд галлонов топлива, используемых транспортными средствами и другим оборудованием. В противоположность этому, потребители использовали 5,3 млрд галлонов топлива не купажного  E0 в 2015 году – запасы, которые могут быть затронуты для задействования более высокого этанола в смеси. Кроме того, недавно отчет о доходах, предоставленный Department of Revenue, говорит, что  14 процентов бензина, который покупали в 2015 году, не содержал никакого  этанола, в то время как смеси бензина, в которых этанола было выше чем 10 процентов составил  только 1,5 процента продаж.

Некоторые ключевые факторы в  работе с таким топливом. Там в беспокойство по поводу потенциального риска E15 может представлять для двигателей и топливных систем в транспортных средствах, не предназначенных для его  использования. Розничные торговцы могут столкнуться со значительными издержками для различных установок, которая совместима с более высоким содержанием этанола в  топливе. Тем более, стоит учесть, что владельцы моторных лодок, мотоциклов и наружного оборудования настороженно относятся к составу топлива, который мог бы повредить двигатели машины.

 

 

Опубликовано в рубрике «Новости» | Оставить комментарий